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Fondsname MS Labrador Strait

In der Zeit zwischen New-Economy-Blase und der größten Finanz­krise seit 70 Jahren ging es auch bei Finanzvertrieben turbulent zu. Das Neugeschäft mit Investmentfonds, Zertfikaten, Versicherungen, und Beteiligungen (ge­schlossenen Fonds, wie bspw. dem aktuellen MS Labrador Strait ) wurde dabei nicht al­lein durch die Entwicklungen an den globalen Fi­nanzmärkten, sondern auch durch wesentliche steuerpolitische Entscheidungen beeinflusst. Zu Beginn der neuen Dekade stand ein zuvor nicht gekannter Absatz-Boom von Invest­mentfonds. Noch bis 2000, als die New Economy Blase platzte, steckten Anleger gigantische Summen in Aktienfonds (Investmentfonds). Mit der ein­setzenden Ernüchterung sank die Nach­frage zunächst 2001 wieder, und die Mittelzuflüsse gingen auf ein „normales“ Niveau zurück. Die noch sehr junge Assetklasse Zertifikate profitierte ebenfalls von der neu geweck­ten Börsenlust der Deutschen.

Im kürzlichen Krisenjahr 2008 / 2009 rutschten dann so­wohl Investmentfonds aber auch Zertifikate zum ers­ten Mal ins Minus. Neben der Lehman-Pleite und der Börsenkrise spielte für den Zertifikate-Absatz auch die Einführung der Abgeltungssteuer 2009, die sie durch eine Übergangsregelung schon ab März 2008 traf, eine negative Rolle. Steueränderungen beeinflußten mitun­ter auch den Absatz von Investment­fonds: Schon 2004 war deren Absatz trotz boomender Börsen einmal eingebro­chen. Die parallel deutlich gestiegenen Zuflüsse in kapitalgebundene Versiche­rungen legen nahe, dass dieser Einbruch steuergetrieben war: Das von der rot-grü­nen Bundesregierung abgeschaffte Steu­erprivileg für Kapitallebensversicherungen zum 1. Januar 2005 habe viele Spa­rer veranlaßt, von Investmentfonds auf Versicherungen umzuschichten, vermu­tet der Bundesverband Investment und Asset Management.

Seit anfang 2010 hat sich der Markt wieder beruhigt. Die Anleger finden an den Markt zurück. Geldmarktfonds werden in Milliardenbeträgen wieder aufgelöst und in Aktienfonds und geschlossene Fonds wie den MS Labrador Strait umgeschichtet. 2011 scheint ein gutes Jahr für die Branche und die Anleger zu werden.

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Dar Bau des Servicehafens am Bosporus schreitet zügig voran.

Ohne Häfen und Containerterminals würde die Weltwirschaft heute nicht funktionieren. Maritime Infrastruktur bildet die Grundlage für die Schifffahrt und den Welthandel. Mit dem heutigen Newsletter schauen wir uns an wie ein Servicehafen gebaut wird. Die Größe der Baukörper und die Baustoffmengen, die beim Bau eines Großhafens wie den Bau des Service- und Reparaturhafens in Tuzla verbaut werden, sind kaum vorstellbar. Erst mit dem Beginn der Aufbauten ist ein Hafen zu erkennen, da sich ein Großteil der Bauteile unter Wasser befinden. Anhand der obigen Bilder kann man sich einen Eindruck vom Bauablauf und dem Bauvorschritt des Hafens Bosporus Shipyard A.Þ. verschaffen. Infrastrukturvorhaben, wie ein Service- und Reparaturhafen, durchlaufen von der Planung, über die Genehmigung bis hin zur Realisierung einen langwiedrigen Prozess.

Die Planungsphase eines solchen Projektes wird von Höhen und Tiefen begeleitet. Sie muss mit Geduld und Fingerspitzengefühl gemeistert werden. Das ist wichtig um alle möglichen Abläufe und Problembereiche eines 185 Mio. Euro Bauprojektes weitreichend zu berücksichtigen. Der Ausbau des Werftenzentrums in Tuzla hatte seine ersten Planungen bereits im Jahr 1995. Die erste Ausschreibung für das Hafenprojekt erfolgte im Jahr 2006. Nach der endgültigen Genehmigung des Hafenprojekts und der Übereignung des Wassergrundstücks, befindet sich der Hafen seit 2007 im Bau. Somit hat das Hafenprojekt Bosporus Shipyard, insbesondere mit dem aktuellen Baustand bereits einen weiten Weg zurückgelegt.

Der Service- und Reparaturhafen bieten beste Voraussetzungen für eine sehr gute Auslastung. Der Hafen liegt genau am Eingang des Bosporus und direkt am Zentrum der Schifffahrtsindustrie der Türkei. In unmittelbarer Nähe befinden sich die Autobahn, ein Krankenhaus und der Flughafen Sabiha Gögce Istanbul.

Chronologie der Baufortschritte
Jahr Beschreibung
2006 Recherche und Identifizierung des Standortes und Beteiligung an der Ausschreibung der “T.C. Baþbakanlýk Denizcilik Müsteþarlýðý Müracat”, Notarkosten und Hinterlegung von Bürgschaften
2006 Entwicklung des Projektes mit allen notwendigen Architektur- und Ingenieurleistungen (inkl. Statik und Kalkulationen)
2006 Geologische Untersuchungen des Seegrundes, Entnahme von Bodenproben, Bohrungen, Umweltgutachten
2007 Einholung der Bau- und Betriebsgenehmigungen
2007 Planung des Servicehafens nach Umweltrichtlinien und behördlichen Vorgaben. Architekten- und Ingenieursleistungen inkl. Statik
2007 Dredging, Grundvertiefung und Seegrundebnung
2007 Erwerb der Seenutzungsrechte für 49 Jahre
2008 Baustelleneinrichtung auf See (Mit drei Schiffen Einschalung und Grundaufschüttung, Elektrizitätsanschluss, Wasseranschluss, Errichtung und Aufstellung von Verwaltungscontainern und des Bürobaus)
2008 Planung und Arbeiten für Kranfundamente, Hangar und Gebäude
2008 1. Bauabschnitt Einschalungen und Aufschüttung
2008 Bodenzwischenplatte, Betoneinschalungen und Ausführung
2009 Senkkastenbau (Caisson), Einschalungen und Aufschüttungen
2009 Bodenzwischenplatte, Betoneinschalungen und Ausführung
2009 Straßenbau (4.500 m3 Beton, 218 t Stahl)
2009 Uferbefestigung und Errichtung, Caissonbau, 15.000 t pro Block (40m x 16m x 18m)
2009 Technische Planung, Ingenieursplanung für Aufbauten und Werkstätte
2009 Messungen für Aufbauten, Ablaufplanung
2010 Senkkastenbau (Caisson), Einschalungen und Aufschüttungen im zweiten Abschnitt
2010 Bodenplatte, Betoneinschalungen und Ausführung
2010 Trockendock Revisionsplanung und Berechnungen
2010 Technische Ingenieursplanung, Detailplanung, physikalisch-mathematische Kalkulationen für sämtliche Pumpen, Kräne, Betriebsauslastung, Kapazitäten, Laufleistung und Instandhaltungen

Strömungsverhältnisse, der Tiefgang, Bodenbeschaffenheit und geologische Voraussetzungen sowie das Gewicht von Handelsschiffen sind nur einige Besonderheiten die beim Bau eines Service und Reparaturhafens beachten werden müssen. Bosporus Shipyard A.Þ. profitiert hier von der langjährigen Erfahrung der Projektgesellschaft DALSAN. Die DALSAN Group hat etwa 30 vergleichbare Großprojekte erfolgreich abgeschlossen. Zu nennen sind etwa Akport, der größte Containerhafen der Türkei oder das Tunnelprojekt Marmaris.

 

Diese Erfahrungen kommen dem Bau des Hafens nun zu nutze. Um den Anforderungen großer Handelsschiffe und den geografischen Rahmenbedingungen wie erdbebensicheres Bauen gerecht zu werden erfolgt der Bau des Hafens über eine Caissonbauweise. Dieses Bauverfahren wird zur Landgewinnung auf See eingesetzt. Die Bauweise mit dem sogenannten Baukasten-Fundament für Häfen wurde von DALSAN häufig bei früheren Projekten angewandt und ist eine seit den 1960er Jahren gängige Baupraxis etwa in Kanada und Japan.

 

Für diese aufwendigen Arbeiten nutzt DALSAN seine Wasserbaumaschinenflotte die zu den größten in Osteuropa gehört. Hier ein Kurzüberblick über die bisherigen Bauleistungen bei denen diese Baumaschinen zum Einsatz gekommen sind: Mit den Dredgingmaschinen, den sogenannten Schaufelbaggerschiffen, wurde zu Beginn der Bauarbeiten der Meeresboden entschlammt und geebnet. Im nächsten Arbeitsschritt legten Kranschiffe ein erstes Steinbett als Basis für das Fundament. Der Caissonroboter, ein Schwimmdock das auf den Bau von Caissons/Fundament- Baukästen ausgerichtet ist, errichtete in zwei Abschnitten 23 Meter hohe und 3000 Tonnen schwere Caissons.

 

Nach Fertigstellung der „Baukästen“ werden die einzelnen Kassetten mit großen und kleinen Steinen gefüllt und Zentimeter genau platziert. Während der Befüllung werden die Baukästen mit einem weiteren Kranschiff Zentimeter genau im Meeresboden versenkt. Taucher überwachen den Tauchgang des Kastens. Im Ergebnis ist aus einem Wassergrundstück entlang des Wellenbrechers des Werftenzentrums in Tuzla eine 350.000 qm große Insel – Grund und Boden – entstanden. Auf Grund dieser Bauweise können zukünftig selbst vollbeladene Schiffe mit einem Gewicht von 100.000 DWT im Trockendock betreut werden. Der Servicehafen kann alleine wegen ihrer physikalischen Eigenschaften über 90% aller Schiffstypen betreuen.

Auf der neu entstandenen Insel wird zukünftig das Schifffahrtsamt, ein Schleppdienst und der Servicehafen Bosporus Shipyard A.Þ. sitzen. Allein für die Parzelle des Hafens Bosporus Shipyard A.Þ. mit einer Größe von 119.500 qmsind etwa 3,5 Mio. t Stein, Beton und Stahl verbaut worden. Bei einem solchen Projekt lässt sich der Vergleich zu einem Eisberg ziehen. Etwa 80% der Arbeiten erfolgen unterhalb der Wasseroberfläche. Mit der Fertigstellung des Rohbaus ist somit bereits ein bedeutender Teil des Hafens fertiggestellt.

 

Bis zum 31.03.2010 haben diese Arbeiten etwa 92 Mio. Euro gekostet und wurde von der Projektgesellschaft mit Eigenkapital finanziert. Auch nach der Fertigstellung wird die Projektgesellschaft mit 49% Eigenkapital- Anteil am Gesamtprojekt beteiligt bleiben. Aktuell werden die Trockendocks gebaut und die Aufbauten der Hafenanlagen beginnen. Kräne, Hangar, Werkstätten und das Verwaltungsgebäude werden nun in den nächsten Monaten errichtet. Neben dem Bau des ersten Trockendocks schreiten auch der Bau der Hangar zügig voran. Erste Hangar sind bereits errichtet. Die Arbeiten am Fundament für den weiteren Hangar- und Werkstattgebäude sind ebenfalls in vollem Gange.

 

Auf dem Hafengelände werden zudem etwa 18 große Lastenkräne aufgestellt. Die beiden größten Kräne des Hafens haben eine Spannweite von 90 Metern und können Lasten von bis zu 300 t tragen. Mit dieser Kranausstattung hebt sich das Projekt ebenfalls deutlich von bisherigen Servicehäfen in der Region ab. Neben der geplanten Teilinbetriebnahme noch in diesem Jahr wird der Hafen Bosporus Shipyard A.Þ. bis Ende 2012 fertiggestellt sein und seinen Vollbetrieb aufnehmen.

 

Gern informieren wir sie laufend über die Bauentwicklung des Hafenprojektes am Bosporus, der meistbefahrenen Schifffahrtsstraße der Welt. Mit den technischen Voraussetzungen und seiner exponierten Lage bietet der Hafen Bosporus Shipyard A.Þ. überzeugende Alleinstellungsmerkmale. Die solide Eigenkapitalfinanzierung, der Baufortschritt und die erstmalige Möglichkeit von konstanten Schiffsbetriebskosten als privater Investor zu profitieren liefern überzeugende Argumente für das Co-Investment.

 

Informationen zum Fonds finden Sie hier: Bosporus Shipyard 2

Tags: Bosporus, Bosporus Shipyard 2, Containerterminals, DIK, Servicehafen

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Großteil der Anleger profitiert aufgrund kurzer Platzierungszeit

Bereits wenige Monate nach erfolgreicher Schließung der US Öl- und Gasfonds VIII KG zahlt das Stuttgarter Energieunternehmen Energy Capital Invest den Frühzeichnerbonus von bis zu vier Prozent, bezogen auf das Beteiligungskapital, aus. Der Fonds war zum Ende des vergangenen Jahres innerhalb weniger Monate mit dem maximalen Volumen von 60 Millionen Euro platziert worden. Durch die schnelle Platzierung kommt ein Großteil der Fondszeichner in den Genuss des Frühzeichnerbonus.

 

Wie bei den Vorgängerfonds investierten die Anleger in das mehrfach nachgewiesene und äußerst ertragreiche Fördergebiet McMullen. Bei der Bebohrung des ersten Investitionsobjektes des Fonds, dem McMullen 3, wurden dabei in rund 11.000 Fuß Tiefe (4.000 Meter) gleich mehrere erdgas- und erdöltragende Förderschichten gefunden. Die schnelle Realisierung war dabei möglich, da die Stuttgarter Energiespezialisten die für die Förderung notwendigen Mineralrechte zuvor bereits erworben und dem Fonds kostenfrei zur Verfügung gestellt haben.

 

Auch bei der US Öl- und Gasfonds VIII KG werden sowohl das Fondsmanagement wie auch die amerikanischen Partner nachrangig nach den Fondsanlegern bedient. Ihr tatsächlicher Gewinn liegt im Erfolg der Vermarktung von Erdöl und Erdgas sowie dem Verkauf der eingelegten Mineralgewinnungsrechte. Derzeit laufen die Vorbereitungen für das „Fracen“, also die Erschließung der Erdöl- und Erdgasfelder durch das zielgerichtete Aufsprengen der Förderschicht.

 

Auch die Anbindung der Pipeline an die Produktionseinheit ist in vollem Gange. Alle bisherigen Ergebnisse weisen demnach darauf hin, dass auch der achte Fonds der Stuttgarter seinen vollen höchstmöglichen Gewinnanteil im Rahmen der kurzen Laufzeit erzielen wird. Druckfreigabe erteilt. 1.879 Zeichen. Belegexemplar erbeten.

Energy Capital Invest – das Stuttgarter Unternehmen wurde zwar erst im Jahr 2008 gegründet, zählt aber mit nunmehr neun aufgelegten Beteiligungen im Spezialbereich der Mineral Rights in den USA zu den marktführenden Anbietern in diesem Segment. Die bislang platzierten Beteiligungen verlaufen dabei wie geplant – alle Ausschüttungen wurden wie prospektiert geleistet.

 

Aktuelle Informationen finden Sie HIER

Tags: US Öl- und Gasfonds VIII KG Energy Capital Invest

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Mit dem vorliegenden Angebot beteiligen sich Anleger an einem Geschlossenen Fonds im Segment Immobilien mittelbar über die J. Knittel Steuerberatungsgesellschaft Treuhandgesellschaft mbH als Treuhandkommanditistin. Eine unmittelbare Beteiligung als im Handelsregister eingetragener Direktkommanditist an der ImmoChance Deutschland G.P.P.4 GmbH & Co. KG ist grundsätzlich möglich, erstmals mit Beginn zum 01.01.2011. Die Fondsgesellschaft plant Investitionen in deutsche Wohnimmobilien als Schwerpunkt ggf. ergänzt durch einzelne Gewerbeeinheiten, im Regelfall fertiggestellt und vermietet, mit sehr breiter Streuung auf mehrere Hundert Immobilieneinheiten. Das Portfolio wird unter der Maßgabe zusammengestellt, die Objekte nach Ankauf zu optimieren, d.h. die Mieteinnahmen nicht nur zu sichern sondern durch Aufwertung und Aufvermietung kontinuierlich zu steigern. Zum Aufstellungsdatum des Verkaufsprospektes wurden noch keine Anlageobjekte erworben, insofern wird der Fonds als sogenannter Blindpool konzipiert.

Die Prognoserechnung geht von einer Laufzeit der Vermögensanlage bis zum 31.12.2022 aus. Die tatsächliche Laufzeit wird bestimmt durch die Beschlüsse der Gesellschafterversammlung. Eine Kündigung des Gesellschaftsanteils ist laut Gesellschaftsvertrag mit einer Frist von 6 Monaten erstmals zum 31.12.2023 möglich.

Einzahlung:
100% der Zeichnungssumme zuzüglich 5% Agio nach Annahme und Aufforderung durch die Treuhänderin.
Die Mindesteinlage für jeden Anleger beträgt EUR 10.000 zuzüglich 5% Agio. Höhere Zeichnungssummen sollen durch 1.000 ganzzahlig ohne Rest teilbar sein.

Auszahlung:
Anleger erhalten prognosegemäss Auszahlungen in Höhe von 6% p.a. beginnend im Jahr 2010( zeitanteilig bei Beitritt in 2010) ansteigend auf 7% p.a. ab dem Jahr 2018. Insgesamt erhalten Anleger Rückflüssen in Höhe von 224% wovon 159%durch eine Schlussausschüttung im Jahr 2022 generiert werden.

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GESCHLOSSENE IMMOBILIENFONDS wie der Wertstrategie Retail Select -
VERTRAUTER SACHWERT IN PROFESSIONELLEM OUTFIT

GESCHLOSSENE FONDS: GUTE KOMBINATION AUS SICHERHEIT & RENDITE

Tags: Hanseatic, Wertstrategie Retail Select

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In den Medien fristen geschlossene Fonds wie der ATM Fund 2018 – US Cash Maschinen 2010 aus dem Hause Dewila oft nur ein Schattendasein, sie werden als Nischenprodukte behandelt. Sollte man das bei einem Volumen innerhalb der letzen 17 Jahre von knapp 400 Milliarden Euro nicht hinterfragen?

Die meisten Redakteure beschäftigen sich nur unter anderem mit geschlossenen Fonds wie dem ATM Fund 2018 – US Cash Maschinen 2010 des Initiators Dewila. Sie bearbeiten dieses Thema oft nur unter anderem, zusammen mit Gebieten wie Steuer-, Erbschafts-, oder Versicherungsthemen. Glauben Sie wirklich, daß man da wirklich die Top Information erhält oder könnte es nicht sein, daß letztlich nur eine kräftige Zuzahlung des Emittenten dahinter steckt.

Sehen wir uns mal die Ausschüttungen an. Im Jahr der Finanzmarktkrise, das Jahr 2009, schütteten geschlossene Fonds über 1,6 Milliarden Euro an Anleger aus. Eine weitere Milliarde wurde aus abgeschlossenen Beteiligungen ausbezahlt. Erinnern Sie sich noch an Ihre Gewinne aus Aktien,- Renten und auch Geldmarktfonds – besser nicht, Sie würden weinen.

Selbst Containerfonds, die Gruppe, die besonders zu leiden hatte, hat ihre Anleger in diesem Jahr besser bedient als es in den Prospekten versprochen wurde.

Sicher, ein geschlossener Fonds ist eine unternehmerische Beteiligung, da kann es auch mal einen Ausfall geben, aber Totalausfälle gibt es selten. Die größten Desaster erlebten Anleger eher mit Banken wie der Riggs Bank oder der Barings Bank, sowie sinnlosen Investmentfonds wie die von IOS oder mit Hedgefonds, Produkten also, mit denen man richtig Kasse machen kann – als Hedgefondsmanager!

Geschlossene Fonds sind auch Sachwerte wie bspw. Aktien – Aktien Blue Chips, also eine Teilhabe an konkreten Sachwerten, also ein atomisiertes Stück am Gesamtkuchen. Nur leider spielen in diesem Markt die Phantasie und die Emotion einen wichtigen Part. Durch die aktuelle Niedrigzinspolitik der EZB investieren viele aus Frust über die mickrigen Zinsen in Aktien, aus Mangel an Alternativen, steigen die Zinsen – fallen die Aktien.

Beim geschlossenen Fonds ist das anders (siehe Grafik), hier bestehen langfristige Verträge, auch während der Krise und die müssen eingehalten werden.

Informieren Sie sich daher selbst, der Banker muß sein Produkt verkaufen, der Berater sucht oft nur das Produkt mit der höchsten Provision aus. Schauen Sie sich selbst um, bei Beteiligungsfinder, dem Profi Portal – nur für geschlossene Fonds – werden Sie sicherlich fündig und einen sehr guten Rabatt erhalten Sie meist auch noch.

Wir stellen Ihnen heute den ATM Fund 2018 – US Cash Maschinen 2010 aus dem Hause Dewila vor

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